СКИФ: на пути к голубой мечте авиастроителя - История изменений

Malygina.ab в 10:27, 20 сентября 2022

2022-09-20T10:27:26Z

Malygina.ab в 07:21, 10 марта 2022

2022-03-10T07:21:17Z

Malygina.ab в 06:02, 15 февраля 2022

2022-02-15T06:02:00Z

Malygina.ab в 05:23, 15 февраля 2022

2022-02-15T05:23:10Z

Malygina.ab в 05:22, 15 февраля 2022

2022-02-15T05:22:15Z

Malygina.ab в 05:19, 15 февраля 2022

2022-02-15T05:19:14Z

Malygina.ab в 05:18, 15 февраля 2022

2022-02-15T05:18:38Z

Malygina.ab в 05:08, 15 февраля 2022

2022-02-15T05:08:05Z

Malygina.ab в 04:57, 15 февраля 2022

2022-02-15T04:57:57Z

Malygina.ab в 04:56, 15 февраля 2022

2022-02-15T04:56:57Z

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 [[Файл:Маликов.jpg|left|400 px|center]]
-''Это публикацией мы открываем рубрику "Для чего СКИФ", где будем рассказывать о тех направлениях, где синхротронное излучение и СКИФ просто необходимы. Сегодня беседуем с '''заведующим лабораторией лазерных технологий Института теоретической и прикладной механики СО РАН, к.т.н. Александром Маликовым'''.''
+''Как сократить вес самолета на 25%? Почему возникновение трещин в материалах - до сих пор предмет дебатов? И как СКИФ поможет в решении этих задач? Рассказывает '''заведующий лабораторией лазерных технологий Института теоретической и прикладной механики СО РАН, к.т.н. Александр Маликов'''.''
 '''Александр Геннадьевич, расскажите, для решения какой задачи авиастроения вы использовали синхротронное излучение?'''

← Предыдущая		Версия 07:21, 10 марта 2022
Строка 1:		Строка 1:
	'''15.02.2022'''		'''15.02.2022'''
−
−	~~'''СКИФ: на пути к голубой мечте авиастроителя'''~~

	[[Файл:Маликов.jpg\|left\|400 px\|center]]		[[Файл:Маликов.jpg\|left\|400 px\|center]]

← Предыдущая		Версия 06:02, 15 февраля 2022
Строка 4:		Строка 4:

	[[Файл:Маликов.jpg\|left\|400 px\|center]]		[[Файл:Маликов.jpg\|left\|400 px\|center]]
−
	''Это публикацией мы открываем рубрику "Для чего СКИФ", где будем рассказывать о тех направлениях, где синхротронное излучение и СКИФ просто необходимы. Сегодня беседуем с '''заведующим лабораторией лазерных технологий Института теоретической и прикладной механики СО РАН, к.т.н. Александром Маликовым'''.''		''Это публикацией мы открываем рубрику "Для чего СКИФ", где будем рассказывать о тех направлениях, где синхротронное излучение и СКИФ просто необходимы. Сегодня беседуем с '''заведующим лабораторией лазерных технологий Института теоретической и прикладной механики СО РАН, к.т.н. Александром Маликовым'''.''

@@ Строка 27: / Строка 27: @@
 Фазовый состав мы изучали с помощью источников синхротронного излучения (СИ) в Институте ядерной физики СО РАН. Фазы — это дисперсные частицы, которые препятствуют образованию дислокаций — будущих трещин в сварном шве.
-Изучая сварные швы, мы поняли, в чем состоит проблема, почему шов ненадежен и создали методику, при использовании которой такой шов становится прочным. Мы разработали особый режим термообработки, который не меняет сплав в образце, зато делает сам сварной шов таким же прочным, как сплав.
+Изучая сварные швы, мы поняли, в чем состоит проблема, почему шов ненадежен и создали методику, при использовании которой такой шов становится прочным. Мы разработали особый режим термообработки, который не меняет образец, зато делает сварной шов таким же прочным, как сам сплав.
 Такое исследование мы не могли бы провести с помощью других методов, а если бы и могли, это заняло бы годы. Ведь СИ позволяет рассмотреть объемный образец, например, у нас это 1-2 мм. Кроме того, оно в миллион раз ярче, чем излучение классической рентгеновской трубки.

@@ Строка 27: / Строка 27: @@
 Фазовый состав мы изучали с помощью источников синхротронного излучения (СИ) в Институте ядерной физики СО РАН. Фазы — это дисперсные частицы, которые препятствуют образованию дислокаций — будущих трещин в сварном шве.
-Изучая сварные швы, мы поняли, в чем состоит проблема, почему шов ненадежен и создали методику, при использовании которой такой шов становится прочным. А именно мы разработали особый режим термообработки, который не меняет сплав в образце, зато делает сам сварной шов таким же прочным, как сплав.
+Изучая сварные швы, мы поняли, в чем состоит проблема, почему шов ненадежен и создали методику, при использовании которой такой шов становится прочным. Мы разработали особый режим термообработки, который не меняет сплав в образце, зато делает сам сварной шов таким же прочным, как сплав.
 Такое исследование мы не могли бы провести с помощью других методов, а если бы и могли, это заняло бы годы. Ведь СИ позволяет рассмотреть объемный образец, например, у нас это 1-2 мм. Кроме того, оно в миллион раз ярче, чем излучение классической рентгеновской трубки.

@@ Строка 9: / Строка 9: @@
 '''Александр Геннадьевич, расскажите, для решения какой задачи авиастроения вы использовали синхротронное излучение?'''
-В аэрокосмической отрасли постоянно идет работа над так называемой «весовой» эффективностью летательных аппаратов. Чем меньше вес, тем меньше нагрузка на все системы и расход топлива. Таким образом снижаются и выбросы углекислого газа в атмосферу, а это тренд последних лет.
+В аэрокосмической отрасли постоянно идет работа над так называемой "весовой" эффективностью летательных аппаратов. Чем меньше вес, тем меньше нагрузка на все системы и расход топлива. Таким образом снижаются и выбросы углекислого газа в атмосферу, а это тренд последних лет.
 Один из путей облегчения воздушных судов — создание новых материалов. Так появились алюминиево-литиевые сплавы. Литий в их составе снижает плотность материала и соответственно вес самолета. Материал хоть и новый, а соединяют части самолета по-прежнему древним способом — заклепками.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 [[Файл:Маликов.jpg|left|400 px|center]]
-''Это публикацией мы открываем рубрику «Для чего СКИФ», где будем рассказывать о тех направлениях, где синхротронное излучение и СКИФ просто необходимы. Сегодня беседуем с '''заведующим лабораторией лазерных технологий Института теоретической и прикладной механики СО РАН, д.т.н. Александром Маликовым'''.''
+''Это публикацией мы открываем рубрику "Для чего СКИФ", где будем рассказывать о тех направлениях, где синхротронное излучение и СКИФ просто необходимы. Сегодня беседуем с '''заведующим лабораторией лазерных технологий Института теоретической и прикладной механики СО РАН, д.т.н. Александром Маликовым'''.''
 '''Александр Геннадьевич, расскажите, для решения какой задачи авиастроения вы использовали синхротронное излучение?'''

← Предыдущая		Версия 04:57, 15 февраля 2022
Строка 2:		Строка 2:

	'''СКИФ: на пути к голубой мечте авиастроителя'''		'''СКИФ: на пути к голубой мечте авиастроителя'''
		+
		+	[[Файл:Маликов.jpg\|left\|400 px\|center]]

	''Это публикацией мы открываем рубрику «Для чего СКИФ», где будем рассказывать о тех направлениях, где синхротронное излучение и СКИФ просто необходимы. Сегодня беседуем с '''заведующим лабораторией лазерных технологий Института теоретической и прикладной механики СО РАН, д.т.н. Александром Маликовым'''.''		''Это публикацией мы открываем рубрику «Для чего СКИФ», где будем рассказывать о тех направлениях, где синхротронное излучение и СКИФ просто необходимы. Сегодня беседуем с '''заведующим лабораторией лазерных технологий Института теоретической и прикладной механики СО РАН, д.т.н. Александром Маликовым'''.''

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-СКИФ: на пути к голубой мечте авиастроителя
+'''15.02.2022'''
-Это публикацией мы открываем рубрику «Для чего СКИФ», где будем рассказывать о тех направлениях, где синхротронное излучение и СКИФ просто необходимы.
+'''СКИФ: на пути к голубой мечте авиастроителя'''
-Сегодня беседуем с заведующим лабораторией лазерных технологий Института теоретической и прикладной механики СО РАН, д.т.н. Александром Маликовым.
+''Это публикацией мы открываем рубрику «Для чего СКИФ», где будем рассказывать о тех направлениях, где синхротронное излучение и СКИФ просто необходимы. Сегодня беседуем с '''заведующим лабораторией лазерных технологий Института теоретической и прикладной механики СО РАН, д.т.н. Александром Маликовым'''.''
-Александр Геннадьевич, расскажите, для решения какой задачи авиастроения вы использовали синхротронное излучение?
+'''Александр Геннадьевич, расскажите, для решения какой задачи авиастроения вы использовали синхротронное излучение?'''
 В аэрокосмической отрасли постоянно идет работа над так называемой «весовой» эффективностью летательных аппаратов. Чем меньше вес, тем меньше нагрузка на все системы и расход топлива. Таким образом снижаются и выбросы углекислого газа в атмосферу, а это тренд последних лет.
@@ Строка 19: / Строка 19: @@
 Активному использованию технологии лазерной сварки мешало то, что она давала 60-80 % прочности исходного сплава, то есть сварной шов был ненадежен. Мы работали над тем, чтобы он соответствовал прочности материала или даже был еще более надежным. И ключевую роль в решении этой проблемы сыграло синхротронное излучение.
-Что именно вы сделали?
+'''Что именно вы сделали?'''
 Мы проводили комплексное исследование, включающее оптимизацию сварочного процесса, а также изучение фазового состава, микро и макроструктуры сварного шва, подбор методов постобработки для повышения механических характеристик.
@@ Строка 29: / Строка 29: @@
 Такое исследование мы не могли бы провести с помощью других методов, а если бы и могли, это заняло бы годы. Ведь СИ позволяет рассмотреть объемный образец, например, у нас это 1-2 мм. Кроме того, оно в миллион раз ярче, чем излучение классической рентгеновской трубки.
-Вы намерены дальше продолжать исследование?
+'''Вы намерены дальше продолжать исследование?'''
 Да, конечно. Мы хотим провести in situ- эксперимент на источнике СИ: раньше мы смотрели на готовый образец, теперь намерены узнать, что происходит со сплавом непосредственно во время лазерной сварки. Возможно, благодаря этому эксперименту мы сумеем разработать еще более эффективные методики лазерной сварки.
@@ Строка 39: / Строка 39: @@
 Для всех перечисленных и других экспериментов нам очень нужен СКИФ. Сейчас многим исследователям требуются методы, основанные на СИ, поэтому конкуренция за пучковое время острая. Даже если вы его получаете, то не во всем необходимом объеме. Поскольку СКИФ будет расположен в непосредственной близости, а также будет работать большинство дней в году и в круглосуточном режиме, доступность исследований на СИ для нас, а также для других российских ученых должна существенно вырасти.
-Как скоро ваши разработки будут внедрены в производство самолетов?
+'''Как скоро ваши разработки будут внедрены в производство самолетов?'''
 Мы провели хорошую фундаментальную работу, теперь требуется, чтобы над ней поработали отраслевые институты. Это серьезнейшая задача.